这几年波音公司到底是怎么了？为什么总是隔三差五的就传出品控问题炒股杠杆是啥。
波音又出事了。这次是737 MAX的导航软件。
复飞改航的时候，自动飞行引导可能失效。低空、高负荷、飞行员最忙的时候，系统给你添乱。
但比故障更值得看的，是时间线。
2024年11月，波音就被告知了。2025年2月，内部评估说“不是安全问题”。2026年，收到运营商“额外信息”，才启动正式审查。永久修复，2028年。
从被告知到正视，花了近两年。永久修复要等四年。
这不是技术问题，是优先级问题。
FAA审计发现了什么？数百项质量体系违规。波音甚至向FAA提交了两架不适航的飞机去申请适航证。还施压内部ODA代表，那些代FAA做认证的人。放行不合规的飞机。
员工怕报复，不敢报告安全问题。专家小组15项调查发现，31项建议，核心结论一句话：安全系统和质量系统并行运转，各管各的。
安全是安全，质量是质量。两套系统，互不搭理。裁判员被运动员推着走，制度的根基就动摇了。
但把锅全甩给“美国制造业衰落”，是偷懒。
空客也是全球供应链，也在同一个监管框架下，没出现这种系统性安全崩塌。
区别在哪？波音过去二十年，把自己改造成了一家“金融公司”。研发缩减，制造外包，成本省下来回购股票。787的零部件外包比例70%，机翼日本，舱门法国，机身意大利。
这套模式能挤出利润。但航空制造是极端复杂的系统工程，每个外包节点都是风险点。成本压力传到末端，品控第一个被牺牲。
波音不是不知道有问题。是它的系统，没有能力把问题排到足够高的优先级。
安全文化失效、ODA制度失灵、供应链失控，最后都指向同一个根：波音在二十年的金融化改造中炒股杠杆是啥，把造好飞机这件事，从第一性原理，降格成了一个可以权衡的变量。
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